Estimados: paso revista de los temas tratados para conocimiento y coordinación de una próxima reunión ya con la presencia de Bernardo Igarzabal.

Participantes:

Alba Victor

Catalano Enrique

Cervetto Marcelo

Zuñiga Cristian

Carnelli Federico

Cechet Lucas

Villar Juan Ignacio

Temas concluídos:

• Formularios
• Diseño de formularios
• Campos
• Instrucciones de llenado
• Condiciones de acceso

Hablado en reiteradas oportunidades, la idea fue analizar como incide la solicitud de Slot (formulario) desde el punto de vista personal en los aspectos circunscriptos a las tareas en que se ve involucrado cada uno y como puede afectar nuestras tareas así como también haciendo uso de nuestro criterio en caso de ser usuarios del sistema, para vislumbrar flaquezas o problemáticas del mismo, y arrojó las siguientes conclusiones:

• Que los datos propuestos en las planillas posteadas poseen información necesaria y suficiente para el normal desarrollo de nuestra actividad , pero resta contrastarla con las recomendadas internacionalemnte.
• Que los criterios aceptados de codificación de campos (compatibles con tams) son adecuados.
• Que de ser usado tams para el desarrollo del sistema como parte integral del mismo deberá ser actualizado y acondicionado a tales fines teniendo una fluída comunicación/participación de los usuarios finales capacitadotes en su uso, lo que deberá ser tema de futuras reuniones con el área de desarrollo y los usuarios.
• Que las condiciones de acceso y consulta deberán ser adecuadas de modo de que al llenar la solicitud, el orden de recepción no sea exclusivamente un primer criterio de asignación, ni se dé respuesta automáticamente al solicitante de aceptación (aprobación) hasta y tanto no sea evaluado todo el conjunto de solicitudes, contemplando los desempeños de los solicitantes en primer medida.
• Que el acceso en consulta de desempeño y los criterios con los cuales se han aplicado sanciones se considera correcto no solo para brindar transparencia sino para sentar registro y trazabilidad. Pero dicho estatus debería ser mantenido entre el coordinador y el solicitante y no público (opiniones diferentes respecto a este punto?)

Puesto que, la fecha de término de esta primera etapa rondaría el día 6 de junio, para la presentación preliminar de:

1- Portal: de acceso público para usuarios (informativo/ Reglamentaciones de uso)

2- Formularios On line: (administrador de solicitudes )

3- Analizador de Factibilidad ( empezando por un recurso)

Se analizaron diversas problemáticas cotidianas e hipótesis y particularidades a contemplar. Entre ellas

• Castigos por incumplimiento: deberían ser punibles tanto globalmente, individualmente, es decir castigar el incumplimiento de un slot en particular así como a la compañía en general no solo con multa puesto que si puede pagar no le importará…pero genera al aeropuerto un ”lucro cesante” por no aprovechar el slot en una aeronave operando, eso deberá redundar en la calificación negativa de la compañía. Dar posibilidad de descargo a las mismas de razón de incumplimiento siendo la aerolínea culpable y pasible de sanción hasta que pueda probar lo contrario (razones de meteorología, retraso en la adjudicación de slot imputable a otra compañía, etc.).
• Cancelaciones deberá haber una “lista de espera” o de potenciales interesados para poder asignar una posibilidad de mejora en caso de que se caiga un slot durante o en vísperas del inicio de una estacional pudiendo ofrecer a una compañía que quedó relegada en el pedido de dicho slot en particular la posibilidad de mejora.
• Dimensionado de recursos: este aspecto debe quedar en claro que no deberá dimensionarse al 100% de la capacidad puesto que dejaría al aeropuerto expuesto ante eventuales contingencias por mantenimiento y/o operaciones irregulares y primordialmente en caso de resultar ser una alternativa de otro aeropuerto. La idea es concensuar un margen de operación para el aeropuerto que iría de un 80% a 90% de la capacidad máxima del mismo a establecer. Sería recomendable además que todos los aeropuertos estén caracterizados de igual forma de manera tal que al proyectar un slot en el aeropuerto A vea que cumple también con la disponibilidad de instalaciones en el aeropuerto B. Es deseable también que entre los servicios que se brindan en el aeropuerto y que caracteriza la capacidad del mismo se contemple la capacidad operativa, es decir no solo mangas, salas de embarque etc. sino disponibilidad de tractores, escaleras etc. Esto trae aparejado que en caso de descomponerse algún elemento de facilitación que afecte un slot (una manga o un tractor etc.) quede reflejado en la capacidad operativa del aeropuerto también de modo de poder resarcir al operador.
• Mantenimiento Preventivo y Predictivo: exceptuando las tareas de urgencias, aquellas devenidas de reparaciones imprevistas que serán cubiertas con los notams correspondientes y los recursos surgidos de la capacidad remanente, cabe decir que la implementación de este sistema nos obligará a una programación anual de tareas de mantenimiento prev/pred. Con la consecuente participación del área de mantenimiento, lo modifica necesariamente los recursos disponibles en determinada parte del año y modifica nuestra capacidad de asignar slots de operación o bien nos obliga a correr los mismos.
• Tarifario: puesto que los slots de preferencia ocuparán una determinada banda horaria y dado que se dará prioridad en la asignación de slots a aquellas que fomenten nuevas rutas, así mismo debería premiarse a aquellos que utilicen horarios no habituales. Consecuentemente aquellos horarios picos deberían ser considerados de un valor mayor en caso de ser comercializados. La idea así es lograr una distribución mas uniforme de los slots a lo largo del día.

Espero nuevos comentarios sobre estos u otros temas. Por lo pronto deberíamos definir que información escencial debería contener el portal por lo que les sugiero que analicen los otros portales de referencia en los links y discutamos el caracter que queremos dar al nuestro.

saludos cordiales

Ignacio